KIA SPORTAGE D'OCCASION AUX ENCHERES

KIA SPORTAGE, UN SUV PENSÉ POUR L'EUROPE

Depuis plus de vingt ans, la marque sud-coréenne est l’une des marques les plus en vue sur le marché de l’automobile. Malgré une forte concurrence, Kia a su trouver sa place et ses adeptes, notamment pour le modèle Sportage né en 1994. En l’espace de 28 ans, le modèle Sportage a connu 5 générations avec de réelles évolutions à la clé.

Le gros tournant du modèle est incontestablement sa troisième génération sortie en 2010. Le style nettement plus moderne séduit permettant à la marque d’engendrer bon nombre de ventes sous forme de « conquêtes ». Si une version essence de 135cv figure au catalogue c’est bien l’offre diesel qui attire avec une motorisation légère à tendance économique à travers le 1.7CRDi de 115cv et un moteur 2.0 litres plus charpenté proposant 136 voir 184cv en 2 ou 4 roues motrices avec même la possibilité d’avoir une boîte automatique. La quatrième génération de 2016 enfonce le clou côté design. L’habitacle est modernisé mais reste austère avec notamment une planche de bord au dessin très vertical. On est de toute évidence vers une trajectoire de présentation à l’allemande signe que Kia Europe met l’accent sur la qualité perçue et la finition.

Les moteurs proposés sont inchangés mais l’on peut noter l’arrivée d’un nouveau bloc essence 1.6 T-GDi de 177cv associé à une boîte à double embrayage DCT7. Cette nouvelle boîte sera rapidement adaptée au moteur diesel 2.0CRDi qui fournit alors 141cv, les autres puissances du même bloc pouvant recevoir de vraies boîtes automatiques 6 voire 8 vitesses. Retouchée à l’été 2018, cette génération voit disparaitre, chez nous, dès la fin d’année le gros diesel de 184cv alors rattrapé par le malus CO2. Afin d’éviter de perdre son 1.6CRDi 136cv pour les même raisons, Kia introduit dessus dès janvier 2021 une micro hybridation. Cette motorisation restera l’unique proposée avant son renouvellement qui apparait en 2022 avec la cinquième génération. Si le Sportage conserve ces finitions réputées telles que Design, GT Line ou GT Line Premium, Kia fait table rase du reste sauf du moteur diesel 1.6 micro-hybride de 136cv associé uniquement à la boîte DCT7. Le design est novateur, dans la lignée du gros Sorento ou de la Niro et proche du cousin Hyundai Tucson. L’accent est mis sur des moteurs essences hybrides avec un 1.6 micro-hybride de 150cv, un Full hybride, donc non rechargeable de 230cv cumulés et un PHEV en haut de l’affiche, qui est donc un rechargeable, de 265cv. Objectivement, la version 230cv semble la plus pertinente car plus accessible et assez efficiente au quotidien. Même si le poids est augmenté de 70 kilos par rapport à la version micro-hybride, le moteur 1.6 essence de 180cv est bien soulagé par le moteur électrique de 60cv qui est, lui, alimenté par une batterie de 1.49kWh. Les consommations moyennes devrons s’établirent sur une fourchette de 6.5 à 7 litres/100km ce qui est très raisonnable vu la masse et le poids du véhicule. La version hybride rechargeable plus chère neuve de 6000 euros que l’hybride simple est plus coûteuse sur le marché de l’occasion, moins pertinente au quotidien même si le Sportage peut rouler une bonne quarantaine de kilomètres en mode électrique pur. L’économie sera au rendez-vous pour celui qui pourra recharger quotidiennement la batterie de 13.8kWh qui alimente le moteur électrique de 91cv (66.9 kW). Dans le cas contraire, il devra s’appuyer quasi exclusivement sur le bloc essence de 180cv, oublier les 265cv cumulés et verra sa consommation largement grimper eu égard au poids de 1.9t de cette version soit plus de 250 kilos supplémentaires par rapport à la version Full hybride.

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